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究竟是人為事故還是車輛原因 至今沒有第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)做出責(zé)任認(rèn)定 都市快報(bào)訊 “我現(xiàn)在賣房維持生活，以后可能也無(wú)法再工作，可至今沒有等來(lái)特斯拉方的一個(gè)道歉！” 昨天，溫州的陳先生聊起半年前的那起事故，仍是難以釋懷。 “車子突然失控加速，踩剎車根本沒用” 44歲的陳先生是溫州人，從事設(shè)計(jì)行業(yè)，駕齡十多年了。2020年3月，他花32.8萬(wàn)元買了一輛國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model3。 2020年8月12日傍晚，他原本計(jì)劃下班后去接在附近上培訓(xùn)班的女兒，因?yàn)檐囎右潆�，�?dān)心來(lái)不及，他就讓老婆帶著孩子先打車回去。 晚上10點(diǎn)多，充完電，陳先生開車回到了小區(qū)，因?yàn)樾^(qū)道路狹窄，就緩慢開著車尋找車位。 “在離停車場(chǎng)100米左右的距離，車子突然失控加速，我的第一反應(yīng)就是踩剎車，可剎車并沒有起作用，繼續(xù)加速往前沖了過去，直到撞了十幾輛車才停下來(lái)。”陳先生說(shuō)，當(dāng)時(shí)唯一慶幸的是走在路上的兩個(gè)路人躲過去了。 陳先生說(shuō)，這起事故導(dǎo)致他大腸被截30厘米，腰骨碎裂，只能說(shuō)勉強(qiáng)地活了下來(lái)，如今走幾步都?xì)獯跤酰耙郧拔以率杖胨奈迦f(wàn)元，是家里頂梁柱，現(xiàn)在家庭沒了收入，每個(gè)月房貸三四萬(wàn)元，老婆又要照顧我和6歲的孩子，只能賣房維持生計(jì)了，而以后，我也可能無(wú)法再工作。” “我只想要特斯拉一個(gè)態(tài)度” 事故發(fā)生3個(gè)月后，為了盡快走保險(xiǎn)賠償流程，還沒完全康復(fù)的陳先生被家人抬進(jìn)了交警隊(duì)。 “特斯拉說(shuō)他們沒責(zé)任，但當(dāng)時(shí)車子失控加速肯定是真的。”陳先生說(shuō)，按道理，這起事故如何發(fā)生特斯拉應(yīng)該很清楚，一是后臺(tái)有實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)；二是有黑匣子，只要發(fā)生事故這個(gè)黑匣子就會(huì)有記載，“但遺憾的是這些數(shù)據(jù)國(guó)內(nèi)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)無(wú)法讀取�！� 記者從溫州市交警局獲悉，這起事故當(dāng)時(shí)的處理結(jié)果是：特斯拉車主負(fù)事故全責(zé)。 據(jù)了解，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉撞擊時(shí)速高達(dá)120公里，而陳先生并未酒駕和毒駕。 陳先生說(shuō)，事發(fā)后十幾天，特斯拉的銷售在輿論的壓力下來(lái)醫(yī)院看過他一次，也僅僅是看一下，沒有任何表態(tài)，出院后他也去找過當(dāng)?shù)劁N售要說(shuō)法和賠償，但得到的答復(fù)是沒有賠償。 “讓人覺得可笑的是，竟然說(shuō)以后賣車，給我爭(zhēng)取優(yōu)惠�！� 陳先生說(shuō)，他其實(shí)并不是要特斯拉賠多少錢，只是要一個(gè)態(tài)度，無(wú)論10000元還是1000元，這總是個(gè)態(tài)度，“可特斯拉堅(jiān)稱自己沒錯(cuò)”。 如今回想當(dāng)初的事故，陳先生只能找借口安慰自己，一是自己還活著，二是不幸中的萬(wàn)幸，當(dāng)晚女兒、老婆不在車上。 特斯拉回應(yīng)：我們無(wú)責(zé) 記者聯(lián)系了特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方對(duì)外給出回應(yīng)： 去年這起溫州事故近期再次引起了大家的關(guān)注，為避免大家的誤解，在此說(shuō)明一下事件情況。 事故發(fā)生后，根據(jù)車輛數(shù)據(jù)顯示，該車在碰撞前9秒，加速踏板持續(xù)處于深度踩下狀態(tài)，直至事故發(fā)生。 事故前，未發(fā)現(xiàn)駕駛員踩下制動(dòng)踏板。 隨后，第三方司法鑒定機(jī)構(gòu)的鑒定意見與交警部門的責(zé)任認(rèn)定相繼出具，據(jù)我們了解，均判定特斯拉在該事故中無(wú)責(zé)。 目前我們也了解到，車主已獲得保險(xiǎn)公司的理賠。我們會(huì)保持和車主的溝通并盡可能提供幫助。 特斯拉國(guó)內(nèi)頻繁發(fā)生事故 車主自述大多反映車輛失控、剎車失靈 特斯拉官方回應(yīng)都是沒問題 2020年受疫情影響，汽車行業(yè)持續(xù)萎靡，但電動(dòng)汽車品牌特斯拉卻是個(gè)例外，1-12月，特斯拉經(jīng)常在中國(guó)市場(chǎng)高端電動(dòng)汽車月度銷量排行榜上名列前茅。據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年特斯拉在中國(guó)銷量最高可達(dá)28萬(wàn)輛。但銷量節(jié)節(jié)攀升背后，特斯拉在國(guó)內(nèi)以及全球，頻繁發(fā)生事故。 2020年5月21日，杭州蕭山一輛特斯拉Model3在地下車庫(kù)行駛時(shí)，與墻體發(fā)生嚴(yán)重摩擦碰撞，車主趙女士說(shuō)，當(dāng)時(shí)車輛失控，突然加速。 6月16日，南昌一輛Model3駛出道路，撞上土堆，十分鐘后起火燒毀。車主說(shuō)車子突然自動(dòng)提速至127公里/小時(shí)，踩剎車無(wú)效。 8月9日晚，一輛特斯拉Model3突然沖進(jìn)上海楊思路上一個(gè)加油站，將防撞桿、立柱以及三輛燃油車撞壞。車主也說(shuō)車輛突然失去控制。 9月5日，四川南充雙福街一輛特斯拉撞上多輛車和行人，造成2人死亡6人受傷。交警排除車主酒駕、毒駕。 12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)一小區(qū)，一輛白色特斯拉ModelS發(fā)生撞樓事故。車主自述車輛突然失控，以80公里/小時(shí)的速度撞向居民樓。 12月18日，廣東深圳一輛特斯拉ModelS突然撞上一輛出租車，又追尾一輛貨車。車主自述車輛失控，方向盤打不動(dòng)并且剎車失靈。 12月30日，杭州一輛特斯拉沖進(jìn)溫德姆酒店大堂，司機(jī)說(shuō)車子失控，只能撞向柱子減速。 相關(guān)報(bào)道中，這些車主自述車輛失控，剎車失靈，但后來(lái)特斯拉官方的回應(yīng)幾乎都是，通過調(diào)查后臺(tái)數(shù)據(jù)，駕駛員當(dāng)時(shí)踩下加速踏板，并未踩剎車。 對(duì)于事故頻出的特斯拉，網(wǎng)上意見也十分對(duì)立，不少網(wǎng)友認(rèn)為，造成特斯拉事故的，主要是人為操作不當(dāng)，也有很多網(wǎng)友認(rèn)為，是特斯拉自身存在諸多安全隱患。 到底是車輛失控還是人為駕駛原因？ 問題關(guān)鍵是 至今沒第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)做出責(zé)任認(rèn)定 2002年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示，針對(duì)特斯拉三款車型可能會(huì)發(fā)生意外加速的隱患，已經(jīng)開始著手調(diào)查。 但至今沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)此類事故做出責(zé)任認(rèn)定。 據(jù)了解，在特斯拉上安裝有一個(gè)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，相當(dāng)于飛機(jī)的“黑匣子”。汽車行駛時(shí)，相應(yīng)數(shù)據(jù)會(huì)記錄下來(lái)，并傳送到后臺(tái)服務(wù)器。想要證明是否自動(dòng)駕駛，這是最直接的證據(jù)。 “我們問特斯拉要過數(shù)據(jù)，想做1秒內(nèi)加速又剎車的實(shí)驗(yàn)，對(duì)方都拒絕了�！闭憬┖饴蓭熓聞�(wù)所魏勇強(qiáng)律師代理過特斯拉事故的案子。 北京特斯拉事故中另一位代理律師崔律師說(shuō)，特斯拉也拒絕向他們提供車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)�，F(xiàn)在他們只有兩個(gè)途徑可走，但都困難重重。 一是尋找國(guó)內(nèi)的專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定。但自動(dòng)駕駛是新技術(shù)，特斯拉對(duì)數(shù)據(jù)做了加密。 二是由法院要求特斯拉提供數(shù)據(jù)，特斯拉也有義務(wù)提供。但特斯拉的生產(chǎn)商在美國(guó)，國(guó)內(nèi)只是銷售商，銷售商說(shuō)他們不掌握任何數(shù)據(jù)。如果問生產(chǎn)商要，法律程序上非常復(fù)雜。 幾個(gè)律師之間互相有交流。如果說(shuō)單起案例是“孤證”，那多起案例放在一起就更有說(shuō)服力。
來(lái)源：杭州網(wǎng)
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