沿江高鐵武合段新老線路不應(yīng)該重合，應(yīng)該走新洲羅田英山霍山最合理

hgxuyong

聲明：文中提到的麻城只是指明地域，無地域黑成分，完全以事實(shí)說話，沿江高鐵全線，各段規(guī)劃已經(jīng)大致明確，新老線不再重合建設(shè)，各段新老線基本保持30——100公里距離。
而武合段要與老合武重合建設(shè)；新老線重合修建此待遇恐怕只有省會城市可以享有，
所謂的老線改貨運(yùn)更是無稽之談！武漢到合肥普鐵：有漢麻線， 北有寧西線，東南有京九線與合九線相連，武漢到合肥貨運(yùn)不夠拉?
真沒有普鐵可用嗎？非也！這一切都是人為使然，想用鐵路建設(shè)拉動投資，搞數(shù)字畫大餅，
麻城巴掌大的地方有何能力要兩條合武高鐵？
新洲和麻城從地緣上同屬于武漢戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，麻城和新洲屬于武漢東部，兩城相距30公里，從地緣看整體：麻城離開新洲，麻城將被孤立，同樣新洲離開麻城，新洲將失去腹地；高鐵的建設(shè)，麻城的鐵路樞紐只能向外溢，不可向內(nèi)收緊。原因很簡單，麻城是縣級單位，地域有限，資源過度集中到縣級單位，占用太多鐵路不說，鐵路網(wǎng)無法發(fā)揮其優(yōu)勢，反而限制了周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
舉一個例子：九江市是江西北部樞紐也是長江中下游重要樞紐，九江的鐵路可以說開始向外溢出了。包括黃梅也受到九江的輻射，而鐵路要分流到黃梅，這就是樞紐作用。
樞紐站線路是帶動一片，而不是在一個縣級市內(nèi)打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
國防戰(zhàn)略也是多點(diǎn)設(shè)防，不可能是擊破一個點(diǎn)就歇菜吧。
新洲和麻城如果是一個地級市早就連成一個整體了，所以說，沿江高鐵建在新洲，其實(shí)也是提升麻城的高鐵樞紐地位
同時也開辟了羅田英山霍山新路線，對武漢合肥的一點(diǎn)帶面發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。
請湖北省考慮新洲羅田英山霍山 的經(jīng)濟(jì)利益，正確規(guī)劃沿江武合段

石方吾

第一個贊成文中觀點(diǎn)！

斑竹一支

多些這樣的文章或許有改變。從圖里看，當(dāng)權(quán)者不是完全考慮鐵路走哪里過的重要意義，只考慮走哪里會節(jié)省些……。

東光游子

請湖北省考慮新洲羅田英山霍山 的經(jīng)濟(jì)利益，正確規(guī)劃沿江武合段

aaa555

不知什么時候羅田能改變“手無寸鐵”的現(xiàn)狀！

楚最丁

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楚最丁

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tzzzz

已經(jīng)沒希望了，

江湖水

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醉美中灣

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